Rooms

Innholdsfortegnelse.

       - Rederiets historie.
     - Smigrende omtale av rederiet.
     - Skipsreder Christian Blom.
     - Kaptein J. B. Ulrichsen.
     - Forhyringssjef Rolf Christoffersen.

Rederiets historie.

Her er en forkortet versjon av A.F.Klaveness & Co's historie hentet fra Rederinytt nr.7 (1/11-60).

THOR KLAVENESS ( 1767 - 1854 )

Var bonde og godseier, dessuten skipsreder, skipsbygger og forøvrig var han lensmann i Sande herred. I år 1800 kjøpte han sitt første skip, briggen "EBENEZER", sammen med sin svoger, Ole Melsom. Han grunnla senere "Klavenessverven" utenfor Sandefjord, (senere A/S Framnæs mek. Verksted). Her ble det bygget en rekke skip både for hans eget rederi og for andre. En stor fordel hadde han ved at han kunne drive sitt verft med eget tømmer fra egne skoger. Av de 16 seilskip som han disponerte, kan nevnes "HELDINE ANETTE", som var det første skip som man med sikkerhet vet ble bygget på "Klavenessverven". Thor Klaveness forrærte denne skuten til sønnen Aage i 1823.

To av Thor Klaveness' sønner, Age Klaveness - Gogstad og Thor Klaveness - Bjørnum, ble skipsredere, da faren døde i 1854. I neste generasjon ble fire av Aage Klaveness' sønner skipsredere, blant dem den senere grunnlegger av det nuværende firma, A.F.Klaveness senior.

ANTON FREDRIK KLAVENESS SENIOR ( 1839 - 1904 )

Han gikk til sjøs bare 13 år gammel, han steg i gradene og fikk til slutt kommandoen over eget skip. Efter ca. 20 års fartstid startet han i 1868 sitt eget rederi, og etablerte seg på eiendommen Sverdstad i Sande herred. I 1880-årene disponerte A.F.Klaveness femten seilskip og dessuten flere hvalfangstselskaper. Det kan nevnes at barkskipet "AUGUST" på 827 regton, som gikk på vannet ved Framnæs Skipsverft i 1881, bygget for Klaveness' regning, var det største skip som inntil da var bygget ved Sandefjord.

I 1898 ble virksomheten utvidet, idet det nuværende firma, A.F.Klaveness & Co. ble etablert i Sandefjord, med spesielt henblikk på dampskipsrederi, og sønnen A.F.Klaveness jr., født 1874, ble opptatt som kompanjong.

ANTON FREDRIK KLAVENESS JUNIOR ( 1874 - 1958 )

Ved farens død i 1904 gikk disponeringen også av seilskipsflåten over til A.F.Klaveness & Co. og A.F.Klaveness jr. ble eneinnehaver.

A.F.Klaveness & Co. flyttet i 1907 fra Sandefjord til Lysaker, og i 1916 ble firmaet omdannet til aksjeselskap under navnet A.F.Klaveness & Co. A/S. A.F.Klaveness jr. var den første som innførte flerskipsformen i skipsaksjeselskaper.

Dampskibsaktieselskabet International ble dannet i 1902 og Klaveness Dampskibsaktieselskab i 1905..

Med A.F.Klaveness jr.'s start i 1898 begynte Klavenessrederiets utvikling som dampskipsrederi. Ved krigsutbruddet i 1914 disponerte firmaet atten dampskip og tre seilskip på i alt 88.680 t.dw.

Efter den første verdenskrigs ødeleggelse gikk rederiet i gang med å bygge opp flåten, og med moderne dieselmotormateriell. I efterkrigsperioden anskaffet det således ca. 217.700 t.dw.

A.F.Klaveness & Co. A/S ble sterkt rammet under den annen verdenskrig. Ved krigsutbruddet disponerte rederiet en flåte på 24 skip. Efter krigen, da gjenoppbyggingen av flåten tok til, bestod flåten av 9 skip. Gjenoppbyggingsprogrammet var fullført i løpet av 1950, da bestod rederiets flåte av 22 skip på i alt ca. 220.000 t.dw. I dag består flåten av 25 skip på tilsammen 298.000 t.dw.

Klaveness' sønner, A. Fredrik Klaveness ( født 1903 ) og Dag Klaveness ( født 1913 ) ble opptatt i firmaet henholdsvis i 1934 og 1939. Firmaets styre i dag er:

      skipsreder A. Fredrik Klaveness
              "          Dag Klaveness
              "          Chr. Blom
       direktør Kristian Hansen.

----o----

Smigrende omtale av rederiet.

Kilde: Rederinytt 2/66.

Skipsreder A. Fredrik Klaveness var for en tid tibake på forretningsreise i USA, og besøkte bl.a. Los Angeles. Under oppholdet der ble han viet stor oppmerksomhet av byens havnemyndigheter og av byens ledelse. Således fik han Mayor of Los Angeles et sertifikat eller diplom med følgende tekst:

"As Mayor of Los Angeles and behalf of the City's 2.600.000 citizens, I extend the official greetings of the city to

A.Fredrik Klaveness

esteemed partner in one of the oldest shipping lines in the trans-pacific trade, and which bears his proud family name.

With foresight, Mr. Klaveness more than 30 years ago recognized the port of Los Angeles as a major port of call, serving a vast and expanding marked. Since then, the Klaveness Line has been responsible for the exchange of hundreds of thousands of tons of essentilal cargoes between Los Angeles and the free peoples of the pacific.

Therefore, I commend A. Fredrik Klaveness for his outstanding guidance of one of the world's finest shipping lines, and for his contribution through international commerce to the prosberity of Los Angeles and to the Growth of its ports".

Det er visstnok første gang at slikt dokument er utstedt. Desto mer æresfullt.

Av Los Angeles Board of Harbor Commisioners fikk skipsreder A. Fredrik Klaveness en nydelig plakett med underlag av edelt tre, og hvorpå var festet en messingplate med følgende inskripsjon:

In recognition of the outstanding leadership of

A.Fredrik Klaveness

which has earned world renown for the

Klaveness Line

and which has aided greatly in the growth fo the Port of Los Angeles.

Board of Harbor Commisioners.

December 2, 1965.

----o----

Skipsreder Christian Blom
Det er neppe noen som har vært om bord i linjebåtene til A.F.Klaveness & Co. som ikke har hørt om skipsreder Chr. Blom. "Blomfeber" var et begrep som ble mye brukt blant Klavenessfolk, og de som var mest utsatt for denne feberen var de som hadde de høyeste stillingene om bord. Det var med andre ord de som måtte stå til ansvar overfor ham om båten ikke var pent nok vedlikeholdt. Det var ikke store slingringsmonnet man hadde å gå på der. Båtene skulle være tipp topp ved anløp San Francisco, hvis ikke kunne den ansvarlige i verste fall regne med tidligere ferie enn planlagt.
Skipsreder Blom ble født i Fredrikstad i 1906, hvor han tok artium i 1924. Etter eksamen ved Oslo Handelsgymnasium og studier av sosialøkonomi ved Oxford, var han i årene 1926 - 28 ansatt hos Bruusgaard, Kjøstrud & Co. I 1928 reiste han til San Francisco for å studere forholdene på Pasific-kysten. I 1929 ble han ansatt i A.F.Klaveness & Co. og var rederiets representant på Vestkysten i den da nystartede Klaveness line. I 1927 ble han direktør i A.F.Klaveness & Co. A/S.
I 1941 ble skipsreder Blom kalt til New York og ble stedfortredende direktør i Notraship i New York og sjef for linjeavdelingen. Skipsreder Blom nedla i denne tid et meget verdigfullt arbeide som avtvang den største respekt på alle hold. I 1949 ble Chr. Blom utnevnt til Ridder av 1.klasse i Den Kongelige St. Olavs Orden " for virke til gagn for norsk skipsfart i De Forente Stater ". Etter krigens slutt kom han tilbake til Vestkysten, og arbeidet med å gjenoppbygge Klaveness Line tok til under hans ledelse. Rederiets mangeårige generalagenter på Vestkysten, Sudden & Christenson, nedla sin shippingavdeling i 1950., og fra 1951 startet rederiet da Overseas Shipping Company i San Francisco med avdelinger i Los Angeles, Terminal Island, Portland og Seattle. Christian Blom var den selskrevne leder av dette firma, som han har opparbeidet til et av de største shippingagenturer på Vestkysten.
Christian Blom hadde en sterk posisjon innen shippingkretser i USA, og var en meget benyttet rådgiver.. Hans populæritet fremgår av at Marine Exchange i San Francisco utnevnte ham til Bay Area's "shipping man of the year" i 1952. Det ble motivert med hans dyktige arbeide for opprettelse av en overenskomst mellom rederiene som seilte mellom den amerikanske Atlanterhavs- og Stillehavskysten og Orienten. I flere år hadde man arbeidet for å etablere denne avtalen, men det var først da Blom kom inn i arbeidet at det lyktes å skaffe en avtale. Men også på mange andre områder gjorde man bruk av skipsreder Blom's dyktighet og innsikt. Ikke minst det norske Amerika trakk veksler på ham, og han stod alltid til rådighet.
Foruten at han var "Rex Sole" i Den Norske Fiskeklubb i San Francisco, var ha også medlem i styret av Sjømannskirken i San Francisco. Det var Fiskeklubben som blant annet hadde forært Kjerka i San Francisco det vakre klokkespill som gledet mange. Skipsreder Blom bodde i sitt flotte hjem "Blomsgaard" utenfor San Francisco, og var nordmann i sjel og hjerte.i all sin tid. Han tilbrakte ferier hvert år i Norge med seilbåten de første årene, men de siste årene var det fjellet og "Liaset" i Hallingdal som lokket mest

----o----

Kaptein J.B. Ulrichsen

Kaptein Ulrichsen er sikkert kjent for de fleste som var innom kontoret på Lysaker. Han hadde vært i rederiets tjeneste siden 1930, og begynte som matros om bord i T/T "SOMMERSTAD" II. Siden var han om bord i en rekke av rederiets båter:

                                                                         M/S "SANGSTAD" IV
                                                                         D/S "VERONA"
                                                                         M/S "SNESTAD" II
                                                                         M/S "SLEMMESTAD"
                                                                         M/S "STERLINGVILLE"
                                                                         S/S "VADSØ" (senere S/S "LIBREVILLE")

Under hele krigen tjenestegjorde Kapt. Ulrichsen uten særlige avbrudd om bord i "SLEMMESTAD", "STIRLINGVILLE", og "VADSØ". På sistnevnte båt var han helt til juni 1946. I januar 1947 begynte han i maritime avdeling på kontoret. Da kaptein Ludvig Hassel trakk seg tilbake overtok J. B. Ulrichsen som sjef for avdelingen.

Kaptein J. B. Ulrichsen fikk krigsmedaljen.

Jeg, undertegnede, fikk ved et par anledninger sitte på samme kontoret som ham da jeg gjorde litt kontorarbeid før jeg reiste ut igjen etter endt ferie. Nytten av det arbeidet var neppe av stor viktighet, og besto for det meste i å beregne og listeføre stykkpris på rekvisita hos skipshandlere i de viktigste havnene hvor rederiets båter anløp. Jeg fikk den oppfatningen at dette arbeidet skulle være med å gjøre meg kostnadsbevisst, for det var viktig å vite hvor man handlet billigst. Dengang som nå, så var det å holde utgiftene lave høyt prioritet.
Kapt. Ulrichsen var en grei kar å ha med å gjøre. Han likte orden og ryddighet rundt seg , og delte kontor med innkjøpssjef Sundby. Sundby hadde ikke lov å røyke på kontoret, men jeg kunne sitte å røyke og dampe av hjertens lyst. Ulrichsen så vel mere på meg som en "gjest" enn en som arbeidet der. Han var også veldig formell, og De-formen var et av hans varemerker. Jeg husker han og Sundby sa De til hverandre, og det til tross for at de hadde sittet sammen og arbeidet i årevis.

Forhyringssjef Rolf Christoffersen
Kilde: Rederinytt 6/65.

Christoffersen er vel han på kontoret som er best kjent av de fleste av oss sjøfolkene. Han begynte i rederiet i 1933. I 1939 tok han styrmannsskolen og ble etter skolens slutt innkalt i Marinen, og var der da krigen brøt ut i 1940. Under krigen var han ansatt i Det Sivile Luftvern.

1945/46 tok han realskole og realartium som privatist, og samtidig teknisk skole (radio).

Rolf Christoffersen begynte på hovedkontoret 1. oktober 1946, og har i tilknytning til stillingen som forhyringssjef deltatt i en rekke kurser.

           Shippingkurs på Oslo Shippingskole.
           Skipsteknisk Kurs.
           Tankskipskurs.
           Kaskokurs.
           Kurs i psykologi.
           samt flere kurs i personalpolitikk, sist på Teknologisk Institutt.

Dessuten har Christoffersen deltatt i en rekke befalskonferanser, inspektørkurs i forbindelse med rasjonalisering, foruten kurs av forskjellige slag.

Rolf Christoffersen fylte 50 år i november 1965.

----o----

[Home][Rederiet][Båtene][Innlegg I][Innlegg II][Linker][Diverse][Klavenesstreff][Rederinytt]

hildju-e@online.no